Strona główna
Dlaczego NIE dla e-learningu w szkoleniach okresowych kierowców zawodowych.
25.03.2011W ostatnim czasie rozgorzała dyskusja czy e-learning powinien być stosowany w szkoleniu okresowym kierowcy zawodowego.
Zwolennikom tej formy nauczania nie można odmówić wielu racji. Jest ona na pewno dużo tańsza, co w obecnym stadium kryzysu gospodarczego jest nie bez znaczenia. Obniża ona koszty szkolenia poprzez wyeliminowanie wykładowcy z procesu szkolenia, który stanowi istotny element kosztu w trakcie szkolenia.
Zapewnia odpowiedni poziom szkolenia ( pod warunkiem wysokiego poziomu merytorycznego pakietów szkoleniowych) eliminując niekiedy bardzo niski poziom wykładowców prowadzących zajęcia w formie tradycyjnego wykładu.
I to wszystko co można powiedzieć o korzyściach płynących z tej formy szkolenia.
Jeszcze jedna zaleta tej formy nauczania to możliwość samokształcenia się w dowolnym miejscu np. w domu lub w kabinie pojazdu.
Jednakże obecne przepisy to wykluczają, ponieważ określają, że ćwiczenia pod nadzorem trenera - wykładowcy, przy użyciu komputera i specjalistycznego oprogramowania wspomagającego proces kształcenia - prowadzone są w sali ośrodka szkolenia (art. 12.1. pkt 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy ). Kierowca.pl zdaje się o tym nie wiedzieć lub nie pamiętać reklamując swój produkt w masowo rozsyłanych ulotkach, twierdząc, że odpada z kosztów szkolenia koszt wynajmowania sali szkoleniowej. Zatem intencje są jednoznaczne- zamieniamy „akademię parkingową” na „akademię wirtualną”. Pracodawcy wiedzą doskonale co to znaczy, jakie rewelacje i wiedzę przywożą z wyjazdów kierowcy na zasadzie, bo tak chłopaki na parkingu mówili.
Tu powstaje pytanie, kto zabezpieczy odpowiednią ilość komputerów, stosowną moc transferu internetowego np. dla grupy 20 osób, a są tacy którzy na liście obecności od razu mają grupę 60 osób. Nie mówiąc już o tym, że w większości OSK stojące tam komputery pamiętają ”króla ćwieczka”.
Ponadto, obowiązują nadal wymagania dla Ośrodka Szkolenia określone w rozporządzeniu MI w sprawie pojazdów używanych do jazdy w ruchu drogowym, które powinny być wyposażone w: system przeciwdziałający blokowaniu kół przy hamowaniu, system kontroli trakcji oraz system stabilizacji toru jazdy. Bez względu na to czy szkolą tylko w zakresie szkolenia okresowego. Wymagania dla wszystkich OS są jednakowe. Jak powszechnie wiadomo 95% zarejestrowanych OS posiada tylko tytuł prawny do dysponowania takimi pojazdami, a tak naprawdę nie widziało ich na oczy, mimo to szkoli nawet w zakresie kwalifikacji wstępnej!!!
OZPTD zwróciło się z prośbą do Najwyższej Izby Kontroli o sprawdzenie ile umów i z jakimi OS w skali całego kraju zawarto umowy na dysponowanie takimi pojazdami w takich Ośrodkach Doskonalenia Techniki Jazdy jak: Bednary-Pobiedziska w wielkopolskim czy Nowa Wieś-Lotnisko w opolskim.
Jaki tam musi być wysoki współczynnik wykorzystania tych pojazdów ?.
Po za tym cała ta dyskusja czy ma być e-learning w szkoleniu okresowym czy nie, jest bezprzedmiotowa. Dlatego, że obecne przepisy ją wykluczają. A konkretnie załącznik nr 2 wspomnianego wyżej rozporządzenia MI, który określa zakres tematyczny i czas trwania modułów szkolenia okresowego i zajęć odbywanych w ramach szkolenia okresowego.
Rejestrując Ośrodek Szkolenia wnioskujący był obowiązany przedstawić program szkolenia w którym wyraźnie trzeba było określić, że w szkoleniu okresowym program szkolenia zawiera: Moduły obowiązkowe „Przypomnienie wiadomości” – w zakresie tematyki objętej kwalifikacją wstępną tj.
1) szkolenie zaawansowane w racjonalnej jeździe, z uwzględnieniem przepisów bezpieczeństwa,
2) stosowanie przepisów,
3) bezpieczeństwo, obsługa i logistyka w aspekcie zdrowia, ruchu drogowego i środowiska,
Natomiast metodyka realizacji tych zajęć dla określonych bloków tematycznych oprócz teorii zakłada zajęcia praktyczne np. odbywane w formie ćwiczeń na placu manewrowym.
Przykładem takich zajęć mogą być między innymi takie zagadnienia jak:
Umiejętność załadowania pojazdu zgodnie z wymaganiami przepisów bhp i zasadami prawidłowego użytkowania pojazdu, w tym tematy: obliczenie obciążenia użytkowego pojazdu lub zespołu pojazdów, rozłożenie ładunku, techniki mocowania, również za pomocą lin i łańcuchów, zakładanie plandeki i jej zdejmowanie.
Kontrola części w dwuobwodowym układzie hamulcowym ,w szczególności regulacja hamulców, kontrola złączek pneumatycznych, kontrola przewodów pneumatycznych, kontrola nastaw regulatora siły hamowania ręcznego i automatycznego.
W przewozach osób: zachowanie wobec pasażerów, szczególne okoliczności związane z przewozem pewnych grup pasażerów (inwalidzi, dzieci), rozmieszczenie pasażerów w autobusie.
Stąd, chcąc prawidłowo zrealizować program szkolenia okresowego nie można tego szkolenia zrealizować w formie e-learingowej.
Dlatego też wojewodowie odpowiedzialni za nadzór nad ośrodkami szkolenia ( art. 39 h ustawy o transporcie drogowym z dnia 6 września 2009 r.), w ramach sprawowanego nadzoru w zakresie zgodności prowadzonego szkolenia z obowiązującymi programami szkolenia i dokumentów wymaganych w związku z prowadzeniem szkolenia powinni eliminować te ośrodki szkolenia, które w ten sposób będą realizować szkolenie okresowe.
W całym tym bałaganie i chaosie który powstał na rynku szkoleniowym ( podkreślam w szkoleniu kierowcy zawodowego) za sprawą znanej firmy ze Szczecina, Kierowca.PL, która w swojej ofercie mocno eksponuje głównie kryterium zysku finansowego dla nowo wymyślonych tworów typu: Ośrodek z uprawnieniami OS przy udziale jakichś Oddziałów, zapominamy o rzeczy najważniejszej!
DYREKTYWA 2003/59/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie wstępnej kwalifikacji i okresowego szkolenia kierowców niektórych pojazdów drogowych do przewozu rzeczy lub osób określa że, w celu zachowania kwalifikacji kierowcy, obecni kierowcy powinni zostać zobowiązani do okresowego przeszkolenia w ramach umiejętności istotnych dla wykonywanego zawodu. Wynika zatem z tego, że szkolenie okresowe powinno polegać na szkoleniu mającym umożliwić posiadaczom ŚKZ, uaktualnienie wiedzy mającej szczególne znaczenie w wykonywanej przez nich pracy, ze szczególnym podkreśleniem bezpieczeństwa drogowego i racjonalizacji zużycia paliwa. Czy jest to możliwe w formie e-learningu – śmiem wątpić.
Kierowcy zawodowi, pokonujący dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie w większości bardzo doświadczeni, popełniają elementarne błędy zwiększające zagrożenie w ruchu drogowym, które są skutkiem złej nauki jazdy w przeszłości oraz braku okazji do poddania się fachowej ocenie.
Czy tak określony przez Parlament Europejski cel zostanie osiągnięty poprzez stworzenie systemu do wystawiania świadectw kwalifikacji zawodowych w wydaniu „administrowania szkoleniami” zaproponowanych przez Kierowcę.pl, budzi poważne wątpliwości.
Zwolennikom tej formy nauczania nie można odmówić wielu racji. Jest ona na pewno dużo tańsza, co w obecnym stadium kryzysu gospodarczego jest nie bez znaczenia. Obniża ona koszty szkolenia poprzez wyeliminowanie wykładowcy z procesu szkolenia, który stanowi istotny element kosztu w trakcie szkolenia.
Zapewnia odpowiedni poziom szkolenia ( pod warunkiem wysokiego poziomu merytorycznego pakietów szkoleniowych) eliminując niekiedy bardzo niski poziom wykładowców prowadzących zajęcia w formie tradycyjnego wykładu.
I to wszystko co można powiedzieć o korzyściach płynących z tej formy szkolenia.
Jeszcze jedna zaleta tej formy nauczania to możliwość samokształcenia się w dowolnym miejscu np. w domu lub w kabinie pojazdu.
Jednakże obecne przepisy to wykluczają, ponieważ określają, że ćwiczenia pod nadzorem trenera - wykładowcy, przy użyciu komputera i specjalistycznego oprogramowania wspomagającego proces kształcenia - prowadzone są w sali ośrodka szkolenia (art. 12.1. pkt 2 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 1 kwietnia 2010 r. w sprawie szkolenia kierowców wykonujących przewóz drogowy ). Kierowca.pl zdaje się o tym nie wiedzieć lub nie pamiętać reklamując swój produkt w masowo rozsyłanych ulotkach, twierdząc, że odpada z kosztów szkolenia koszt wynajmowania sali szkoleniowej. Zatem intencje są jednoznaczne- zamieniamy „akademię parkingową” na „akademię wirtualną”. Pracodawcy wiedzą doskonale co to znaczy, jakie rewelacje i wiedzę przywożą z wyjazdów kierowcy na zasadzie, bo tak chłopaki na parkingu mówili.
Tu powstaje pytanie, kto zabezpieczy odpowiednią ilość komputerów, stosowną moc transferu internetowego np. dla grupy 20 osób, a są tacy którzy na liście obecności od razu mają grupę 60 osób. Nie mówiąc już o tym, że w większości OSK stojące tam komputery pamiętają ”króla ćwieczka”.
Ponadto, obowiązują nadal wymagania dla Ośrodka Szkolenia określone w rozporządzeniu MI w sprawie pojazdów używanych do jazdy w ruchu drogowym, które powinny być wyposażone w: system przeciwdziałający blokowaniu kół przy hamowaniu, system kontroli trakcji oraz system stabilizacji toru jazdy. Bez względu na to czy szkolą tylko w zakresie szkolenia okresowego. Wymagania dla wszystkich OS są jednakowe. Jak powszechnie wiadomo 95% zarejestrowanych OS posiada tylko tytuł prawny do dysponowania takimi pojazdami, a tak naprawdę nie widziało ich na oczy, mimo to szkoli nawet w zakresie kwalifikacji wstępnej!!!
OZPTD zwróciło się z prośbą do Najwyższej Izby Kontroli o sprawdzenie ile umów i z jakimi OS w skali całego kraju zawarto umowy na dysponowanie takimi pojazdami w takich Ośrodkach Doskonalenia Techniki Jazdy jak: Bednary-Pobiedziska w wielkopolskim czy Nowa Wieś-Lotnisko w opolskim.
Jaki tam musi być wysoki współczynnik wykorzystania tych pojazdów ?.
Po za tym cała ta dyskusja czy ma być e-learning w szkoleniu okresowym czy nie, jest bezprzedmiotowa. Dlatego, że obecne przepisy ją wykluczają. A konkretnie załącznik nr 2 wspomnianego wyżej rozporządzenia MI, który określa zakres tematyczny i czas trwania modułów szkolenia okresowego i zajęć odbywanych w ramach szkolenia okresowego.
Rejestrując Ośrodek Szkolenia wnioskujący był obowiązany przedstawić program szkolenia w którym wyraźnie trzeba było określić, że w szkoleniu okresowym program szkolenia zawiera: Moduły obowiązkowe „Przypomnienie wiadomości” – w zakresie tematyki objętej kwalifikacją wstępną tj.
1) szkolenie zaawansowane w racjonalnej jeździe, z uwzględnieniem przepisów bezpieczeństwa,
2) stosowanie przepisów,
3) bezpieczeństwo, obsługa i logistyka w aspekcie zdrowia, ruchu drogowego i środowiska,
Natomiast metodyka realizacji tych zajęć dla określonych bloków tematycznych oprócz teorii zakłada zajęcia praktyczne np. odbywane w formie ćwiczeń na placu manewrowym.
Przykładem takich zajęć mogą być między innymi takie zagadnienia jak:
Umiejętność załadowania pojazdu zgodnie z wymaganiami przepisów bhp i zasadami prawidłowego użytkowania pojazdu, w tym tematy: obliczenie obciążenia użytkowego pojazdu lub zespołu pojazdów, rozłożenie ładunku, techniki mocowania, również za pomocą lin i łańcuchów, zakładanie plandeki i jej zdejmowanie.
Kontrola części w dwuobwodowym układzie hamulcowym ,w szczególności regulacja hamulców, kontrola złączek pneumatycznych, kontrola przewodów pneumatycznych, kontrola nastaw regulatora siły hamowania ręcznego i automatycznego.
W przewozach osób: zachowanie wobec pasażerów, szczególne okoliczności związane z przewozem pewnych grup pasażerów (inwalidzi, dzieci), rozmieszczenie pasażerów w autobusie.
Stąd, chcąc prawidłowo zrealizować program szkolenia okresowego nie można tego szkolenia zrealizować w formie e-learingowej.
Dlatego też wojewodowie odpowiedzialni za nadzór nad ośrodkami szkolenia ( art. 39 h ustawy o transporcie drogowym z dnia 6 września 2009 r.), w ramach sprawowanego nadzoru w zakresie zgodności prowadzonego szkolenia z obowiązującymi programami szkolenia i dokumentów wymaganych w związku z prowadzeniem szkolenia powinni eliminować te ośrodki szkolenia, które w ten sposób będą realizować szkolenie okresowe.
W całym tym bałaganie i chaosie który powstał na rynku szkoleniowym ( podkreślam w szkoleniu kierowcy zawodowego) za sprawą znanej firmy ze Szczecina, Kierowca.PL, która w swojej ofercie mocno eksponuje głównie kryterium zysku finansowego dla nowo wymyślonych tworów typu: Ośrodek z uprawnieniami OS przy udziale jakichś Oddziałów, zapominamy o rzeczy najważniejszej!
DYREKTYWA 2003/59/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY z dnia 15 lipca 2003 r. w sprawie wstępnej kwalifikacji i okresowego szkolenia kierowców niektórych pojazdów drogowych do przewozu rzeczy lub osób określa że, w celu zachowania kwalifikacji kierowcy, obecni kierowcy powinni zostać zobowiązani do okresowego przeszkolenia w ramach umiejętności istotnych dla wykonywanego zawodu. Wynika zatem z tego, że szkolenie okresowe powinno polegać na szkoleniu mającym umożliwić posiadaczom ŚKZ, uaktualnienie wiedzy mającej szczególne znaczenie w wykonywanej przez nich pracy, ze szczególnym podkreśleniem bezpieczeństwa drogowego i racjonalizacji zużycia paliwa. Czy jest to możliwe w formie e-learningu – śmiem wątpić.
Kierowcy zawodowi, pokonujący dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie w większości bardzo doświadczeni, popełniają elementarne błędy zwiększające zagrożenie w ruchu drogowym, które są skutkiem złej nauki jazdy w przeszłości oraz braku okazji do poddania się fachowej ocenie.
Czy tak określony przez Parlament Europejski cel zostanie osiągnięty poprzez stworzenie systemu do wystawiania świadectw kwalifikacji zawodowych w wydaniu „administrowania szkoleniami” zaproponowanych przez Kierowcę.pl, budzi poważne wątpliwości.
